ЗАЧЕМ САМОЛЁТУ СВЕТОВЫЕ ОГНИ?

Многие любят наблюдать за самолётами: их взлётом, посадкой, движением в небе. Для кого-то это просто интерес, а для споттеров — уже целое увлечение и даже профессия. Но задумывались ли вы, зачем воздушному судну нужно столько огней и проблесковых маячков? И что освещает самолёт в небе ночью? Вопрос не такой простой, как кажется — давайте разберёмся подробнее.

Если приглядеться к самолёту в небе, можно заметить интересную закономерность: красный огонь всегда на левом крыле, зелёный — на правом. И это не случайность. Такая система пришла в авиацию прямиком из мореплавания XIX века: на кораблях ровно так же сигнализируют о своём положении — красный по левому борту, зелёный по правому. Когда в начале XX века появилась авиация, инженеры просто переняли проверенную веками логику. По сочетанию этих цветов другой пилот мгновенно понимает, куда летит встречный борт.

Внешнее светотехническое оборудование воздушного судна объединяет несколько групп приборов. Это посадочные и рулёжные (taxi) фары для освещения взлётно-посадочной полосы и манёвров на земле, поворотные фары (turn-off light), подсвечивающие направление движения при съезде с ВПП и при поворотах на перроне, бортовые аэронавигационные огни (БАНО): красный на левой консоли крыла, зелёный на правой, а также белые огни на задних кромках крыла и в хвостовой части — все они вместе позволяют определить положение и направление борта в воздухе. К ним добавляются импульсные стробоскопические маяки на законцовках крыла для дальнего визуального обнаружения, красные маяки (anti-collision beacon) на фюзеляже, фары подсветки фирменного знака авиакомпании на вертикальном оперении и лампы аварийного освещения вдоль фюзеляжа — последние, при аварийной ситуации, подсвечивают местность вокруг самолёта, помогая безопасной эвакуации пассажиров. Все эти элементы формируют единую светотехническую систему воздушного судна.

Распространённое мнение, что самолёт с любой неисправной внешней фарой не сможет подняться в небо — не совсем верно. Эксплуатация воздушных судов регулируется специальным документом оператора — MEL (Minimum Equipment List, перечень минимального оборудования). В нём прописано, какие неисправности допустимы и при каких условиях самолёт может продолжать полёты. Например, при отказе определённых ламп борт может быть допущен только к дневным полётам, а для устранения неисправности отводится строго ограниченное время в зависимости от типа отказавшего огня. Это создаёт серьёзное давление на технические службы: нужно либо быстро найти запасную лампу, либо оперативно отремонтировать сам компонент, чтобы вернуть борт к эксплуатации без ограничений.

При этом роль внешнего освещения в полёте остаётся ключевой: в сложных погодных условиях — тумане или снегопаде — посадка может выполняться только по приборам, и огни ВПП становятся практически не видны. В таких случаях именно мощные бортовые фары помогают подсветить поверхность полосы. К тому же, не все аэропорты имеют качественное освещение ВПП (где-то роль главного источника света при взлёте и посадке играют исключительно бортовые фары самолёта).

Посадочная фара самолёта мощнее автомобильной примерно в 10–15 раз и видна за десятки километров. Красный проблесковый маячок включается ещё до запуска двигателей — это сигнал наземному персоналу: «приближаться нельзя». Мигающий красный огонь в ночном небе, который иногда принимают за НЛО, в большинстве случаев — это обычный самолёт на большой высоте.

По комбинации горящих огней опытный споттер способен определить, на каком этапе подготовки находится борт — от первого включения маячка до отрыва от полосы, благодаря чему может сделать действительно вдохновляющие кадры (которые мы после поставим к себе на обложку). А современные светодиодные фары служат в десятки раз дольше прежних галогенных и потребляют значительно меньше энергии.

Если присмотреться, во время вечернего вылета ВС можно заметить, что у одних самолётов логотип авиакомпании на хвосте подсвечен, а у других — нет. Это не дефект и не забывчивость экипажа. Подсветка фирменного знака — это, по сути, форма транзитной рекламы: в темноте на стоянке или при рулении борт остаётся узнаваемым с большого расстояния. Некоторые крупные перевозчики делают подсветку фирменным элементом, другие отказываются от неё ради экономии ресурса
ламп и снижения дополнительного веса оборудования.

Огни самолёта — это сложная система, от исправности которой напрямую зависит безопасность каждого рейса. Каждая фара и каждый проблесковый маяк проходит проверку перед каждым вылетом — и эта работа авиационных инженеров делает возможными полёты в любых условиях.

За каждой исправной фарой и каждым проблесковым маячком стоит труд специалистов, для которых надёжность — не просто слово, а ежедневный стандарт работы. AVIATION SERVICE GROUP выполняет ремонт компонентов светового оборудования воздушных судов по рейтингу C5 и точно знает цену каждой детали, обеспечивающей безопасность полёта.